Technische Dokumentation, Konstruktionsmerkmale und Detailaufnahmen der Sunbeam (John Marston Ltd.) Lion 500 (Longstroke SV)
Die Sunbeam (John Marston Ltd.) Lion 500 (Longstroke SV) (Baujahr 1931) aus den Werkshallen von Sunbeam (John Marston Ltd.) (Großbritannien – Sunbeamland, Wolverhampton (John Marston Ltd.)) gehört zu den technisch eigenständigsten Konstruktionen ihrer Ära. Mit 492 cm³ (500er Klasse) Hubraum (Luftgekühlter Einzylinder-Viertaktmotor, seitengesteuert (SV / Side-Valve), gekapselter Ventiltrieb), einer Leistung von ca. 14–16 PS (11 kW) bei 4.200 U/min und einem Leergewicht von ca. 165 kg (trocken) verkörpert dieses Exemplar klassischen Fahrzeugbau ohne überflüssige Schnörkel.
Eckdaten auf einen Blick
- Luftgekühlter Einzylinder-Viertaktmotor, seitengesteuert (SV / Side-Valve), gekapselter Ventiltrieb – 492 cm³ (500er Klasse)
- Bohrung × Hub: 77 mm × 105,5 mm (ausgeprägter Langhuber) | Leistung: ca. 14–16 PS (11 kW) bei 4.200 U/min
- Kraftübertragung: 3-Gang- Handschaltung am Tank (Sunbeam Mehrscheibenkupplung, vollständig im legendären „Little Oil Bath“-Kettenkasten gekapselter Primär- und Sekundärantrieb)
- Fahrwerk: Geschlossener Einrohr-Stahlrahmen (Satteltank-Ausführung ab 1929/1931) | Vorn: Sunbeam Parallelogrammgabel (Trapezgabel) mit zentraler Blattfeder bzw. Schraubenfeder und Reibungsdämpfern
- Herkunft: Großbritannien – Sunbeamland, Wolverhampton (John Marston Ltd.) | Bauzeitraum: 1931–1939 (Longstroke-Baureihe aus Sunbeamland, Wolverhampton)
Die „Gentleman’s Machine“ aus Wolverhampton: Sunbeam Lion 500
Wer Anfang der 1930er Jahre eine Maschine von John Marston Ltd. aus den Werkshallen von „Sunbeamland“ in Wolverhampton erwarb, kaufte keine gewöhnliche Gebrauchsmaschine, sondern britischen Spitzenmaschinenbau. Die 1931 eingeführte Sunbeam Lion 500 trat das direkte Erbe des legendären Model 6 Longstroke an. Schon optisch gaben die Maschinen aus Wolverhampton den Ton an: Tiefschwarze Mehrschicht-Einbrennlackierung, von Hand gezogene Linierungen am Satteltank und eine Passgenauigkeit aller mechanischen Bauteile, die Sunbeam den Beinamen „The Gentleman’s Machine“ einbrachte.
Der 492-cm³-Langhubmotor: Drehmoment aus dem Drehzahlkeller
Das Herzstück der Sunbeam Lion von 1931 ist der seitengesteuerte Einzylinder-Langhuber (SV) mit einer Bohrung von 77 mm und einem gewaltigen Hub von 105,5 mm (492 cm³). Diese extrem langhubige Auslegung war kein Zufall: Während die kopfgesteuerten (OHV) Schwestermodelle Model 9 und Model 90 auf Höchstleistung und den Renneinsatz bei der Isle of Man TT gezielt waren, konstruierte Sunbeam die Lion als unverwüstlichen, seidenweich ziehenden Dauerläufer für anspruchsvolle Tourenfahrer und den Beiwagenbetrieb.
Selbst an starken Steigungen zieht der 500er Seitenventiler mit seinem schweren Schwungrad ruhig und ohne hektisches Zurückschalten durch. Der Ventiltrieb arbeitet sauber gekapselt, versorgt von einem Amal-Vergaser und gezündet über einen zuverlässigen Lucas-Magnetzünder.
Das Markenzeichen: „The Little Oil Bath“ und Fahrwerk
Ein Konstruktionsdetail, das jeder Sunbeam-Kenner sofort schätzt, ist der vollständig geschlossene Ölbad-Kettenkasten („The Little Oil Bath“), den Firmengründer John Marston bereits bei seinen Fahrrädern perfektioniert hatte. Sowohl die Primärkette als auch die Sekundärkette zum Hinterrad laufen staub- und wassergeschützt im Ölbad – ein enormer Vorteil auf den damals noch oft unbefestigten Straßen, der den Kettenverschleiß auf ein Minimum reduzierte.
Mit Einführung des Satteltank-Rahmens erhielt die Sunbeam Lion eine niedrige, ausgewogene Sitzposition hinter der präzise ansprechenden Sunbeam-Trapezgabel. In Kombination mit den kräftig zupackenden Innenbacken-Trommelbremsen zählt eine erstklassig restaurierte 1931er Sunbeam Lion 500 zu den kultiviertesten Vorkriegs-Einzylindern überhaupt.
Besonderheiten zum dokumentierten Fahrzeug
- Dokumentiert durch: Dirk Lüders / Heritage Society
- Motor & Hubraum: Luftgekühlter Einzylinder-Viertaktmotor, seitengesteuert (SV / Side-Valve), gekapselter Ventiltrieb (492 cm³ (500er Klasse))
- Leistung & Getriebe: ca. 14–16 PS (11 kW) bei 4.200 U/min | 3-Gang- bzw. 4-Gang-Schaltgetriebe (Handschaltung am Tank oder Fußschaltung)
- Fahrwerk: Geschlossener Einrohr-Stahlrahmen (Satteltank-Ausführung ab 1929/1931) / Sunbeam Parallelogrammgabel (Trapezgabel) mit zentraler Blattfeder bzw. Schraubenfeder und Reibungsdämpfern
Datenblatt: Sunbeam (John Marston Ltd.) Lion 500 (Longstroke SV) (1931)
| Hersteller / Marke | Sunbeam (John Marston Ltd.) |
|---|---|
| Modell / Typ | Lion 500 (Longstroke SV) |
| Baujahr | 1931 |
| Bauzeitraum der Baureihe | 1931–1939 (Longstroke-Baureihe aus Sunbeamland, Wolverhampton) |
| Herkunftsland / Werk | Großbritannien – Sunbeamland, Wolverhampton (John Marston Ltd.) |
| Fahrzeugkategorie / Bauart | Klassisches Motorrad (Touren- & Gespannmaschine / Gentleman’s Machine) |
| Motorbauart & Steuerung | Luftgekühlter Einzylinder-Viertaktmotor, seitengesteuert (SV / Side-Valve), gekapselter Ventiltrieb |
| Hubraum | 492 cm³ (500er Klasse) |
| Bohrung × Hub | 77 mm × 105,5 mm (ausgeprägter Langhuber) |
| Verdichtung | ca. 5,0 : 1 |
| Leistung (PS / kW bei U/min) | ca. 14–16 PS (11 kW) bei 4.200 U/min |
| Gemischaufbereitung / Vergaser | Amal Vergaser |
| Zündung & Elektrik | Lucas Magnetzünder (bzw. Magdyno), 6-Volt Lucas Gleichstrom-Lichtanlage |
| Kühlung & Schmierung | Fahrtwindkühlung, Trockensumpfschmierung mit einstellbarer Ölpumpe |
| Getriebe & Gänge | 3-Gang- Handschaltung am Tank |
| Kupplung & Sekundärantrieb | Sunbeam Mehrscheibenkupplung, vollständig im legendären „Little Oil Bath“-Kettenkasten gekapselter Primär- und Sekundärantrieb |
| Rahmen / Fahrwerk | Geschlossener Einrohr-Stahlrahmen (Satteltank-Ausführung ab 1929/1931) |
| Vorderradführung / Federung vorn | Sunbeam Parallelogrammgabel (Trapezgabel) mit zentraler Blattfeder bzw. Schraubenfeder und Reibungsdämpfern |
| Hinterradführung / Federung hinten | Starrahmen (ungefedert) mit gefedertem Terry-Schwingsattel |
| Bremsanlage | Mechanische Innenbacken-Trommelbremsen vorn und hinten |
| Felgen & Bereifung | Drahtspeichenräder, 3.25 × 19 Zoll (bzw. 26 × 3.25) |
| Leergewicht & Abmessungen | ca. 165 kg (trocken) |
| Tankinhalt & Verbrauch | ca. 11,5 Liter Satteltank in klassischem Schwarz mit Blattgold-Linierung |
| Höchstgeschwindigkeit | ca. 105–110 km/h (65–68 mph) |
| Historische Besonderheiten / Merkmale | 1931 als Nachfolgerin des berühmten Model 6 Longstroke vorgestellt; berühmt für die makellose schwarze Einbrennlackierung mit Goldlinierung aus „Sunbeamland“ und den komplett gekapselten Ölbad-Kettenkasten. |
Fotogalerie & Detailaufnahmen: Sunbeam (John Marston Ltd.) Lion 500 (Longstroke SV) (1931)
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Häufige Fragen zu Sunbeam (John Marston Ltd.) Lion 500 (Longstroke SV)
Welche technischen Kerndaten hat die Sunbeam (John Marston Ltd.) Lion 500 (Longstroke SV) (Baujahr 1931)?
Angetrieben wird die Sunbeam (John Marston Ltd.) Lion 500 (Longstroke SV) von einem Luftgekühlter Einzylinder-Viertaktmotor, seitengesteuert (SV / Side-Valve), gekapselter Ventiltrieb mit 492 cm³ (500er Klasse) Hubraum (Bohrung × Hub: 77 mm × 105,5 mm (ausgeprägter Langhuber)) und einer Leistung von ca. 14–16 PS (11 kW) bei 4.200 U/min. Die Kraftübertragung erfolgt über ein 3-Gang- bzw. 4-Gang-Schaltgetriebe (Handschaltung am Tank oder Fußschaltung).
Wo und in welchem Zeitraum wurde die Sunbeam (John Marston Ltd.) Lion 500 (Longstroke SV) gebaut?
Gefertigt wurde die Baureihe im Zeitraum 1931–1939 (Longstroke-Baureihe aus Sunbeamland, Wolverhampton) bei Sunbeam (John Marston Ltd.) (Großbritannien – Sunbeamland, Wolverhampton (John Marston Ltd.)). 1931 als Nachfolgerin des berühmten Model 6 Longstroke vorgestellt; berühmt für die makellose schwarze Einbrennlackierung mit Goldlinierung aus „Sunbeamland“ und den komplett gekapselten Ölbad-Kettenkasten.
Worauf ist bei Technik und Wartung der Sunbeam (John Marston Ltd.) Lion 500 (Longstroke SV) besonders zu achten?
Besonderes Augenmerk verdienen die Gemischaufbereitung (Amal Zweizug-Rundschiebervergaser), die Zündanlage (Lucas Magnetzünder (bzw. Magdyno), 6-Volt Lucas Gleichstrom-Lichtanlage) sowie die regelmäßige Kontrolle des Ölkreislaufs (Fahrtwindkühlung, Trockensumpfschmierung mit einstellbarer Ölpumpe) und der Lagereinstellungen am Fahrwerk (Sunbeam Parallelogrammgabel (Trapezgabel) mit zentraler Blattfeder bzw. Schraubenfeder und Reibungsdämpfern).