Der meistgebaute Münchner Einzylinder-Klassiker der 1950er Jahre mit Kardanantrieb
Die BMW R 25/3 (1953–1956) war mit 47.700 gebauten Exemplaren das erfolgreichste Einzylinder-Motorrad der Bayerischen Motoren Werke in den 1950er Jahren. Gegenüber der R 25/2 erhielt sie Leichtmetall-Vollnabenbremsen, 18-Zoll-Alufelgen, eine gedämpfte Teleskopgabel und einen auf 13 PS gesteigerten 247-cm³-OHV-Motor mit Kardanantrieb.
Eckdaten auf einen Blick
- Meistgebautes BMW-Motorrad der 1950er Jahre (47.700 Exemplare zwischen 1953 und 1956)
- Längs eingebauter 247-cm³-OHV-Einzylinder (13 PS) mit wartungsarmem Kardanantrieb
- Leichtmetall-Vollnabenbremsen und 18-Zoll-Leichtmetallfelgen
- Sehr sparsamer Tourenklassiker (ca. 2,9 l/100 km bei 119 km/h Spitze)
Eine BMW gehört in jeden sortierten Oldtimer-Haushalt… So kam ich über einen bekannten auch an dieses schöne Motorrad. Es wurde mal vor langer Zeit mit Pinsel „lackiert“ und instand gehalten. Man kann ja viel über patina streiten aber ich denke, dass ich das Motorrad irgendwann mal lackieren lassen werde. Entweder original Lack, zeitgenössische restauration oder neuer Lack. So sehe ich das zumindest.
Technische Daten:
Hersteller: BMW
Typ: R25/3
Stückzahl: 47.700
Motor: Einzylinder Viertaktmotor
Hubraum: 247ccm
Leistung: 13 PS
Getriebe Viergang-Fußschaltung
Antrieb: Kardan
Leergewicht: 150 kg
Höchstgeschwindigkeit: 119 km/h
Kraftstoffverbrauch: 2,9 l/100km
Datenblatt: Bayerische Motoren Werke AG (BMW) R 25/3 (ca. 1954)
| Hersteller / Marke | Bayerische Motoren Werke AG (BMW) |
|---|---|
| Modell / Typ | R 25/3 |
| Baujahr | ca. 1954 |
| Bauzeitraum der Baureihe | 1953–1956 (47.700 gebaute Exemplare) |
| Herkunftsland / Werk | München, Deutschland |
| Fahrzeugkategorie / Bauart | Klassisches Tourenmotorrad (Kardan) |
| Motorbauart & Steuerung | Längs eingebauter, luftgekühlter Einzylinder-Viertaktmotor, kopfgesteuert (OHV) |
| Hubraum | 247 cm³ |
| Bohrung × Hub | 68 mm × 68 mm (Quadrathuber) |
| Verdichtung | 7,0 : 1 |
| Leistung (PS / kW bei U/min) | 13 PS (9,6 kW) bei 5.800 U/min |
| Gemischaufbereitung / Vergaser | SAWE- bzw. Bing-Schiebervergaser (Ø 24 mm) |
| Zündung & Elektrik | 6-Volt-Batteriezündung (Noris / Bosch) |
| Kühlung & Schmierung | Luftkühlung / Druckumlaufschmierung |
| Getriebe & Gänge | 4-Gang-Fußschaltgetriebe |
| Kupplung & Sekundärantrieb | Einscheiben-Trockenkupplung, Kardanwelle zum Hinterrad |
| Rahmen / Fahrwerk | Geschlossener Doppelschleifen-Stahlrohrrahmen mit Kugelköpfen für Seitenwagenbetrieb |
| Vorderradführung / Federung vorn | Hydraulisch gedämpfte Teleskopgabel |
| Hinterradführung / Federung hinten | Geradeweg-Hinterradfederung mit Teleskopstoßdämpfern |
| Bremsanlage | Leichtmetall-Vollnaben-Trommelbremsen vorn und hinten (Ø 160 mm) |
| Felgen & Bereifung | 18-Zoll-Leichtmetallfelgen mit Bereifung 3.25 × 18 |
| Leergewicht & Abmessungen | 150 kg Leergewicht |
| Tankinhalt & Verbrauch | 12 Liter (Verbrauch ca. 2,9 l/100 km) |
| Höchstgeschwindigkeit | 119 km/h |
| Historische Besonderheiten / Merkmale | Robuste Einzylinder-BMW mit ehrlicher Patina; serienmäßig für den Anbau eines Seitenwagens vorbereitet. |
Häufige Fragen zu Bayerische Motoren Werke AG (BMW) R 25/3
Welche Verbesserungen brachte die BMW R 25/3 gegenüber der R 25/2?
Die 1953 vorgestellte R 25/3 erhielt einen längeren Ansaugtrakt durch das Luftfiltergehäuse im Tank (Steigerung von 12 auf 13 PS), neue Leichtmetall-Vollnabenbremsen, 18-Zoll-Alufelgen sowie eine hydraulische Dämpfung in Teleskopgabel und Geradewegfederung.
Ist die BMW R 25/3 für den Seitenwagenbetrieb geeignet?
Ja, der geschlossene Doppelschleifenrahmen besitzt ab Werk angeschweißte Kugelköpfe für einen Dreipunkt-Seitenwagenanschluss sowie eine erhältliche Gespann-Hinterradübersetzung.