Französischer 250-cm³-Vorkriegs-Viertakter mit modernem Blockmotor (Baujahr ca. 1931–1933)
Die Peugeot P 108 (Baujahr ca. 1931–1933) gehört zu jener wegweisenden Modellgeneration von Cycles Peugeot, die Ende der 1920er Jahre bereits Motor und Dreiganggetriebe in einem gemeinsamen Leichtmetall-Blockgehäuse vereinte. Mit ihrem 248-cm³-Seitenventil-Viertaktmotor und der Handschaltung am Tank verkörpert „die hübsche Madame“ klassische französische Vorkriegstechnik.
Eckdaten auf einen Blick
- Französischer Vorkriegs-Viertakter aus den Jahren 1931–1933
- Fortschrittlicher Blockmotor (248 cm³ SV-Motor und 3-Gang-Getriebe in einem Gehäuse)
- Klassische Handschaltung am Satteltank und Parallelogramm-Trapezgabel
- Nahezu kompletter Originalteilebestand mit frei drehendem Viertaktmotor
Bonjour…. was ist denn das?!
Eigentlich hatte ich mir ja vorgenommen ausschließlich deutsche Motorräder zu sammeln doch bei der hübschen madame konnte ich nicht wiederstehen.
Kurz zu den Daten:
Peugeot P 108
Hubraum: 248 ccm
Gänge: 3
Baujahr: ca. 1931-33
Das schönste ist, dass kaum Fehlteile vorhanden sind und der Motor frei ist. Ein wirklich erschwinglicher Vorkriegs 4-Takter. Ich freue mich schon auf das bollern des kleinen Motors. Das ist wirklich Sahne für die Ohren.
Auseinanderbau der Peugeot
Man sollte nicht auf mehreren Hochzeiten gleichzeitig tanzen! Doch manchmal gehts eben nicht anders… Also, geht es mit der Peugeot in die Restaurierungsphase. Erstmal lebenswichtige Fotos von allen Teilen machen und ab in die Sandstrahlkabine. Schauen wir mal, wann das Schmucktstück in neuem Glanz erstrahlt…
Datenblatt: Cycles Peugeot P 108 (ca. 1931–1933)
| Hersteller / Marke | Cycles Peugeot |
|---|---|
| Modell / Typ | P 108 |
| Baujahr | ca. 1931–1933 |
| Bauzeitraum der Baureihe | 1928–1940 |
| Herkunftsland / Werk | Beaulieu / Valentigney, Frankreich |
| Fahrzeugkategorie / Bauart | Vorkriegs-Tourenmotorrad (Fahrzeug-Archiv) |
| Motorbauart & Steuerung | Luftgekühlter Einzylinder-Viertakt-Blockmotor, seitengesteuert (SV / Side-Valve) |
| Hubraum | 248 cm³ |
| Bohrung × Hub | 63 mm × 80 mm |
| Verdichtung | 5,0 : 1 |
| Leistung (PS / kW bei U/min) | ca. 6,5 PS bei 4.000 U/min |
| Gemischaufbereitung / Vergaser | Gurtner-Vergaser |
| Zündung & Elektrik | Hochspannungs-Magnetzündung |
| Kühlung & Schmierung | Luftkühlung / Umlaufschmierung im Motorblock |
| Getriebe & Gänge | 3-Gang-Blockgetriebe mit Handschaltung am Tank |
| Kupplung & Sekundärantrieb | Mehrscheiben-Ölbadkupplung, Rollenkette |
| Rahmen / Fahrwerk | Geschlossener Stahl-Rohrrahmen |
| Vorderradführung / Federung vorn | Parallelogramm-Trapezgabel mit Zentralfeder |
| Hinterradführung / Federung hinten | Starrahmen hinten mit gefedertem Sattel |
| Bremsanlage | Innenbacken-Trommelbremsen vorn und hinten |
| Felgen & Bereifung | Drahtspeichenräder |
| Leergewicht & Abmessungen | ca. 115 kg Leergewicht |
| Tankinhalt & Verbrauch | 10 Liter Satteltank |
| Höchstgeschwindigkeit | ca. 80–85 km/h |
| Historische Besonderheiten / Merkmale | Komplett zerlegtes und sandgestrahltes Vorkriegsprojekt im Fahrzeug-Archiv des Oldie-Schuppens. |
Häufige Fragen zu Cycles Peugeot P 108
Was war bei Einführung der Peugeot P 108 technisch besonders fortschrittlich?
Während viele Motorräder um 1930 noch getrennte Motor- und Getriebegehäuse mit offener Primärkette nutzten, konstruierte Peugeot für die Baureihe P 107 / P 108 bereits einen geschlossenen Blockmotor mit integriertem Dreiganggetriebe und Zahnrad-Primärtrieb.
Hallo Peugeotkavalier, besitze seit Kurzem auch eine P108, es fehlen leider einige Teile ( z.B. 1. Zahnrad im Getriebe nach dem Magnetzünder ) etc.
Wo kann ich ev. Ersatzteile erstehen? Für Hilfe wäre ich sehr dankbar.