Technische Dokumentation, Konstruktionsmerkmale und Detailaufnahmen der Ariel (Ariel Works Ltd.) Model A 557 SV (Baujahr 1929).
Die Ariel (Ariel Works Ltd.) Model A 557 SV (Baujahr 1929) aus den Werkshallen von Ariel (Großbritannien – Selly Oak, Birmingham) gehört zu den technisch eigenständigsten Konstruktionen ihrer Ära. Mit 557 cm³ (Steuerklasse 5,57 HP) Hubraum (Luftgekühlter Einzylinder-Viertaktmotor, seitengesteuert (SV / Side-Valve), verripptes Kurbelgehäuse (Entwurf Val Page)), einer Leistung von ca. 12–14 PS (9–10,3 kW) bei 3.800 U/min (5,57 engl. Steuer-PS) und einem Leergewicht von ca. 158 kg (trocken), niedriger Schwerpunkt durch den ab 1928/29 eingeführten Satteltank verkörpert dieses Exemplar klassischen Fahrzeugbau ohne überflüssige Schnörkel.
Eckdaten auf einen Blick
- Luftgekühlter Einzylinder-Viertaktmotor, seitengesteuert (SV / Side-Valve), verripptes Kurbelgehäuse (Entwurf Val Page) – 557 cm³ (Steuerklasse 5,57 HP)
- Bohrung × Hub: 86,4 mm × 95 mm (Langhuber) | Leistung: ca. 12–14 PS (9–10,3 kW) bei 3.800 U/min (5,57 engl. Steuer-PS)
- Kraftübertragung: Burman 3-Gang-Schaltgetriebe mit Kulissen-Handschaltung rechts am Satteltank (Mehrscheiben-Trockenkupplung, Rollenkette im Aluminium-Primärkettenkasten, Sekundärkette zum Hinterrad)
- Fahrwerk: Geschlossener Einrohr-Stahlrahmen mit hartgelöteten Muffen und tiefgezogenem Satteltank (ab 1928/1929) | Vorn: Ariel Parallelogramm-Trapezgabel (Girder Fork) mit zentraler Tonnen-Schraubenfeder und einstellbaren Reibungsdämpfern
- Herkunft: Großbritannien – Selly Oak, Birmingham (Ariel Works Ltd.) | Bauzeitraum: 1926–1930 (Val-Page-Ära; 1929 mit Trockensumpfschmierung & Satteltank)
Die Val-Page-Ära aus Selly Oak: Ariel Model A 557 SV (1929)
Als der junge Konstrukteur Valentine „Val“ Page Ende 1925 von JAP zu den Ariel Works Ltd. nach Selly Oak (Birmingham) wechselte, leitete Firmenchef Jack Sangster eine radikale Modernisierung der traditionsreichen Marke ein. Für das Modelljahr 1926 präsentierte Val Page eine komplett neu konstruierte Einzylinder-Baureihe unter dem berühmten Markenslogan „The Modern Motor Cycle“: Während die kopfgesteuerten (OHV) Modelle C, D und E mit 497 cm³ die sportlichen Fahrer ansprachen, bildeten die seitengesteuerten (SV) Schwestermodelle Ariel Model A (Standard) und Model B (De Luxe) mit kräftigen 557 cm³ Hubraum das unverwüstliche Rückgrat für Tourenfahrer und den Gespannbetrieb.
Technischer Meilenstein 1929: Trockensumpfschmierung und 557-cm³-Langhuber
Aus einer Bohrung von 86,4 mm und einem Hub von 95 mm schöpft der seitengesteuerte 557-cm³-Einzylinder (britische Steuerklasse 5,57 HP, reale Bremsleistung ca. 12–14 PS) ein beeindruckendes Drehmoment bereits kurz über Leerlaufdrehzahl. Gerade das hier dokumentierte Baujahr 1929 nimmt in der Ariel-Modellgeschichte eine Schlüsselstellung ein: Für die Saison 1929 überarbeitete Val Page den Motorblock grundlegend und führte die vollautomatische Trockensumpfschmierung mit Doppelzahnrad-Ölpumpe, separatem Öltank unter dem Sattel und einem markant verrippten Kurbelgehäuse ein.
Gleichzeitig entstand 1929 aus dem Zusammenschluss der Vergaserhersteller Amac, B&B und Binks die Marke Amal, sodass der 1929er Jahrgang bereits mit dem fein dosierbaren Amal-Zweizugvergaser ausgeliefert wurde. Der Zündfunke stammt von einem vor dem Zylinder platzierten, leicht zugänglichen Lucas-Magnetzünder mit manueller Zündverstellung am Lenker.
Satteltank-Fahrwerk, Burman-Handschaltung und Straßencharakter
Nachdem Ariel bereits 1928 den Übergang vom alten Stecktank (Flat Tank) zum formschönen Satteltank (Saddle Tank) vollzogen hatte, präsentiert sich die 1929er Model A mit einer tiefen, kompakten Linienführung und niedrigem Schwerpunkt. Geschaltet wird klassisch über das robuste Burman-Dreiganggetriebe mit Kulissen-Handschalthebel rechts am Tank. Die Vorderradführung übernimmt eine präzise gearbeitete Parallelogramm-Trapezgabel mit zentraler Schraubenfeder, während am Starrahmen-Heck der gefederte Schwingsattel für Reisekomfort sorgt. Mit ihrem sonoren, ruhigen Herzschlag verkörpert die Ariel Model A von 1929 britische Vorkriegs-Ingenieurskunst in ihrer ehrlichsten Form.
Besonderheiten zum dokumentierten Fahrzeug
guter Zustand mit originalen Papieren von 1929
- Dokumentiert durch: Dirk Lüders – Oldie-Schuppen.de
- Motor & Hubraum: Luftgekühlter Einzylinder-Viertaktmotor, seitengesteuert (SV / Side-Valve), verripptes Kurbelgehäuse (Entwurf Val Page) (557 cm³ (Steuerklasse 5,57 HP))
- Leistung & Getriebe: ca. 12–14 PS (9–10,3 kW) bei 3.800 U/min (5,57 engl. Steuer-PS) | Burman 3-Gang-Schaltgetriebe mit Kulissen-Handschaltung rechts am Satteltank
- Fahrwerk: Geschlossener Einrohr-Stahlrahmen mit hartgelöteten Muffen und tiefgezogenem Satteltank (ab 1928/1929) / Ariel Parallelogramm-Trapezgabel (Girder Fork) mit zentraler Tonnen-Schraubenfeder und einstellbaren Reibungsdämpfern
Datenblatt: Ariel (Ariel Works Ltd.) Model A 557 SV (1929)
| Hersteller / Marke | Ariel (Ariel Works Ltd.) |
|---|---|
| Modell / Typ | Model A 557 SV |
| Baujahr | 1929 |
| Bauzeitraum der Baureihe | 1926–1930 (Val-Page-Ära; 1929 mit Trockensumpfschmierung & Satteltank) |
| Herkunftsland / Werk | Großbritannien – Selly Oak, Birmingham (Ariel Works Ltd.) |
| Fahrzeugkategorie / Bauart | Klassisches Motorrad (Schwerer britischer Touren- & Gespann-Einzylinder) |
| Motorbauart & Steuerung | Luftgekühlter Einzylinder-Viertaktmotor, seitengesteuert (SV / Side-Valve), verripptes Kurbelgehäuse (Entwurf Val Page) |
| Hubraum | 557 cm³ (Steuerklasse 5,57 HP) |
| Bohrung × Hub | 86,4 mm × 95 mm (Langhuber) |
| Verdichtung | ca. 4,8 : 1 (ausgelegt auf hohes Drehmoment aus niedrigsten Drehzahlen) |
| Leistung (PS / kW bei U/min) | ca. 12–14 PS (9–10,3 kW) bei 3.800 U/min (5,57 engl. Steuer-PS) |
| Gemischaufbereitung / Vergaser | Amal Zweizug-Rundschiebervergaser (ab 1929; zuvor Brown & Barlow / Amac) |
| Zündung & Elektrik | Lucas Magnetzünder vor dem Zylinder mit Handverstellung (optional Lucas Magdyno 6V Lichtanlage) |
| Kühlung & Schmierung | Fahrtwindkühlung, Trockensumpfschmierung mit Doppelzahnrad-Ölpumpe und separatem Öltank unter dem Sattel (wichtigste Neuerung für Modelljahr 1929) |
| Getriebe & Gänge | Burman 3-Gang-Schaltgetriebe mit Kulissen-Handschaltung rechts am Satteltank |
| Kupplung & Sekundärantrieb | Mehrscheiben-Trockenkupplung, Rollenkette im Aluminium-Primärkettenkasten, Sekundärkette zum Hinterrad |
| Rahmen / Fahrwerk | Geschlossener Einrohr-Stahlrahmen mit hartgelöteten Muffen und tiefgezogenem Satteltank (ab 1928/1929) |
| Vorderradführung / Federung vorn | Ariel Parallelogramm-Trapezgabel (Girder Fork) mit zentraler Tonnen-Schraubenfeder und einstellbaren Reibungsdämpfern |
| Hinterradführung / Federung hinten | Starrahmen (ungefedert) mit gefedertem Terry-/Lycett-Schwingsattel |
| Bremsanlage | Mechanische Innenbacken-Trommelbremsen vorn und hinten (7 Zoll / 178 mm) |
| Felgen & Bereifung | Drahtspeichenräder mit Tiefbettfelgen, Bereifung 26 × 3.25 Zoll (bzw. 3.25 × 19 Zoll) |
| Leergewicht & Abmessungen | ca. 158 kg (trocken), niedriger Schwerpunkt durch den ab 1928/29 eingeführten Satteltank |
| Tankinhalt & Verbrauch | ca. 11,5 Liter (2,5 Imp. Gallons) Satteltank in Schwarz mit charakteristischer Ariel-Linierung |
| Höchstgeschwindigkeit | ca. 95–100 km/h (60 mph) |
| Historische Besonderheiten / Merkmale | Entworfen von Chefkonstrukteur Valentine „Val“ Page bei Ariel in Selly Oak: Die Modelle A (Standard) und B (De Luxe) bildeten mit 557 cm³ das drehmomentstarke Seitenventil-Rückgrat neben den kopfgesteuerten 497-cm³-Schwestermodellen C, D und E. Das Modelljahr 1929 markiert den technischen Meilenstein mit verripptem Kurbelgehäuse und vollautomatischer Trockensumpfschmierung. |
Fotogalerie & Detailaufnahmen: Ariel (Ariel Works Ltd.) Model A 557 SV (1929)
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Häufige Fragen zu Ariel (Ariel Works Ltd.) Model A 557 SV
Welche technischen Kerndaten hat die Ariel (Ariel Works Ltd.) Model A 557 SV (Baujahr 1929)?
Angetrieben wird die Ariel (Ariel Works Ltd.) Model A 557 SV von einem Luftgekühlter Einzylinder-Viertaktmotor, seitengesteuert (SV / Side-Valve), verripptes Kurbelgehäuse (Entwurf Val Page) mit 557 cm³ (Steuerklasse 5,57 HP) Hubraum (Bohrung × Hub: 86,4 mm × 95 mm (Langhuber)) und einer Leistung von ca. 12–14 PS (9–10,3 kW) bei 3.800 U/min (5,57 engl. Steuer-PS). Die Kraftübertragung erfolgt über ein Burman 3-Gang-Schaltgetriebe mit Kulissen-Handschaltung rechts am Satteltank.
Wo und in welchem Zeitraum wurde die Ariel (Ariel Works Ltd.) Model A 557 SV gebaut?
Gefertigt wurde die Baureihe im Zeitraum 1926–1930 (Val-Page-Ära; 1929 mit Trockensumpfschmierung & Satteltank) bei Ariel (Ariel Works Ltd.) (Großbritannien – Selly Oak, Birmingham (Ariel Works Ltd.)). Entworfen von Chefkonstrukteur Valentine „Val“ Page bei Ariel in Selly Oak: Die Modelle A (Standard) und B (De Luxe) bildeten mit 557 cm³ das drehmomentstarke Seitenventil-Rückgrat neben den kopfgesteuerten 497-cm³-Schwestermodellen C, D und E. Das Modelljahr 1929 markiert den technischen Meilenstein mit verripptem Kurbelgehäuse und vollautomatischer Trockensumpfschmierung.
Worauf ist bei Technik und Wartung der Ariel (Ariel Works Ltd.) Model A 557 SV besonders zu achten?
Besonderes Augenmerk verdienen die Gemischaufbereitung (Amal Zweizug-Rundschiebervergaser (ab 1929; zuvor Brown & Barlow / Amac)), die Zündanlage (Lucas Magnetzünder vor dem Zylinder mit Handverstellung (optional Lucas Magdyno 6V Lichtanlage)) sowie die regelmäßige Kontrolle des Ölkreislaufs (Fahrtwindkühlung, Trockensumpfschmierung mit Doppelzahnrad-Ölpumpe und separatem Öltank unter dem Sattel (wichtigste Neuerung für Modelljahr 1929)) und der Lagereinstellungen am Fahrwerk (Ariel Parallelogramm-Trapezgabel (Girder Fork) mit zentraler Tonnen-Schraubenfeder und einstellbaren Reibungsdämpfern).