Oldtimer restaurieren & erhalten
Die NSU Lux (201 ZDB, Baujahr 1954) teilte sich das damals hochmoderne Fahrwerk aus selbsttragendem Zentralpressstahlrahmen, geschobener Vorderrad-Kurzschwinge und Cantilever-Hinterradfederung mit der legendären NSU Max. Anhand der Fahrgestellnummer (1757xxx) gehört dieses aus Dänemark importierte Exemplar zu den letzten gebauten Maschinen des Schlussjahres 1954.
Die NSU 251 OSL aus dem Baujahr 1935 verkörpert den klassischen Vorkriegs-Viertakter von Chefkonstrukteur Walter William Moore mit offen arbeitenden Haarnadel-Ventilfedern und rechtsseitiger Fußschaltung nach englischem Vorbild. Besonderes Highlight dieses Gespanns ist der zeitgenössische Leichtbau-Seitenwagen „Juwel“ S25 von Alfred Jockisch aus Leipzig (Baujahr ca. 1935/36), der lediglich 35 kg auf die Waage bringt.
Die Peugeot P 108 (Baujahr ca. 1931–1933) gehört zu jener wegweisenden Modellgeneration von Cycles Peugeot, die Ende der 1920er Jahre bereits Motor und Dreiganggetriebe in einem gemeinsamen Leichtmetall-Blockgehäuse vereinte. Mit ihrem 248-cm³-Seitenventil-Viertaktmotor und der Handschaltung am Tank verkörpert „die hübsche Madame“ klassische französische Vorkriegstechnik.
Die DKW SB 200 (Baujahr 1936) begründete ab 1933 den Weltruf der Zschopauer Motorenwerke in der 200-cm³-Klasse. Ihr 192-cm³-Zweitaktmotor mit der patentierten Schnürle-Umkehrspülung leistete 7 PS (5,1 kW), saß in einem markanten, geschraubten Pressstahl-Profilrahmen und beschleunigte die Maschine über das Dreigang-Handschaltgetriebe auf bis zu 90 km/h.
Die DKW KS 200 (Baujahr 1938) löste mit ihrem neu konstruierten, geschweißten Kastenrahmen („KS“ = Kastenrahmen-Sport/Spezial) schrittweise die geschraubten Pressstahlrahmen ab. Dieses Scheunenfund-Projekt aus dem Jahr 1938 kam mit einer ganz besonderen historischen Dokumentation in den Oldie-Schuppen: Neben der originalen Betriebsanleitung und einem zweiten Motor war sogar noch ein persönlicher „Abschiedsbrief“ des damaligen Erstbesitzers erhalten.