Oldtimer restaurieren & erhalten
Die Simson Schwalbe KR 51 (Baujahr 1967) aus Suhl ist der Inbegriff des alltagstauglichen 50-cm³-Klassikers. Im Oldie-Schuppen wurde diese frühe KR 51 der ersten Serie zunächst technisch und elektrisch instand gesetzt, anschließend komplett zerlegt, in der eigenen Kabine sandgestrahlt und im zeitlosen Farbton Cremeweiß (RAL 9001) neu aufgebaut.
Die Peugeot P 108 (Baujahr ca. 1931–1933) gehört zu jener wegweisenden Modellgeneration von Cycles Peugeot, die Ende der 1920er Jahre bereits Motor und Dreiganggetriebe in einem gemeinsamen Leichtmetall-Blockgehäuse vereinte. Mit ihrem 248-cm³-Seitenventil-Viertaktmotor und der Handschaltung am Tank verkörpert „die hübsche Madame“ klassische französische Vorkriegstechnik.
Die DKW SB 200 (Baujahr 1936) begründete ab 1933 den Weltruf der Zschopauer Motorenwerke in der 200-cm³-Klasse. Ihr 192-cm³-Zweitaktmotor mit der patentierten Schnürle-Umkehrspülung leistete 7 PS (5,1 kW), saß in einem markanten, geschraubten Pressstahl-Profilrahmen und beschleunigte die Maschine über das Dreigang-Handschaltgetriebe auf bis zu 90 km/h.
Die DKW KS 200 (Baujahr 1938) löste mit ihrem neu konstruierten, geschweißten Kastenrahmen („KS“ = Kastenrahmen-Sport/Spezial) schrittweise die geschraubten Pressstahlrahmen ab. Dieses Scheunenfund-Projekt aus dem Jahr 1938 kam mit einer ganz besonderen historischen Dokumentation in den Oldie-Schuppen: Neben der originalen Betriebsanleitung und einem zweiten Motor war sogar noch ein persönlicher „Abschiedsbrief“ des damaligen Erstbesitzers erhalten.
Die NSU 201 OSL („Obengesteuert – Sport – Luxus“) begründete 1933 die berühmte OSL-Viertakt-Baureihe aus Neckarsulm. Für dieses Exemplar ist durch Audi Tradition das exakte Produktionsdatum am 13. Dezember 1934 belegt. Ihr 198-cm³-OHV-Motor mit Leichtmetall-Zylinderkopf und offen arbeitenden Ventilen leistet 8,5 PS bei 5.000 U/min und treibt über ein fußgeschaltetes Vierganggetriebe das Hinterrad an.