Oldtimer restaurieren & erhalten
Die NSU Lux (201 ZDB, Baujahr 1954) teilte sich das damals hochmoderne Fahrwerk aus selbsttragendem Zentralpressstahlrahmen, geschobener Vorderrad-Kurzschwinge und Cantilever-Hinterradfederung mit der legendären NSU Max. Anhand der Fahrgestellnummer (1757xxx) gehört dieses aus Dänemark importierte Exemplar zu den letzten gebauten Maschinen des Schlussjahres 1954.
Die DKW RT 200/2 (Baujahr 1954) der Auto Union GmbH in Ingolstadt verbindet die Zuverlässigkeit der legendären RT-Baureihe mit einem drehmomentstarken 197-cm³-Zweitaktmotor (11 PS) und Vierganggetriebe. Mit nur rund 15.689 gebauten Exemplaren zwischen 1954 und 1955 gehört sie zu den selteneren Nachkriegs-RT-Modellen und wird im Oldie-Schuppen in der Ausstattung Schwarz/Chrom mit Soziussattel und Klappgepäckträger restauriert.
Die NSU 251 OSL aus dem Baujahr 1935 verkörpert den klassischen Vorkriegs-Viertakter von Chefkonstrukteur Walter William Moore mit offen arbeitenden Haarnadel-Ventilfedern und rechtsseitiger Fußschaltung nach englischem Vorbild. Besonderes Highlight dieses Gespanns ist der zeitgenössische Leichtbau-Seitenwagen „Juwel“ S25 von Alfred Jockisch aus Leipzig (Baujahr ca. 1935/36), der lediglich 35 kg auf die Waage bringt.
… ein neues Gespann ist jetzt im Oldie-Schuppen! Lange habe ich darauf hingearbeitet, jetzt bin ich stolzer Gespannfahrer und dann auch noch eine NSU OSL von 1935 mit passendem Seitenwagen! 🙂 Mehr Bilder gibts in der Fahrzeugkategorie. Hier geht es…
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Die BMW R 25/3 (1953–1956) war mit 47.700 gebauten Exemplaren das erfolgreichste Einzylinder-Motorrad der Bayerischen Motoren Werke in den 1950er Jahren. Gegenüber der R 25/2 erhielt sie Leichtmetall-Vollnabenbremsen, 18-Zoll-Alufelgen, eine gedämpfte Teleskopgabel und einen auf 13 PS gesteigerten 247-cm³-OHV-Motor mit Kardanantrieb.